10月9日，中欧就混动车贸易达成共识，中国同意将对欧盟的混动车出口量减半，预计未来四年将减少数百万辆汽车进口，由此带来的配额制蔓延隐忧需引起重视。

尊界“刹车风波”持续发酵两日，多方回应之后，车主的疑虑仍没有随之消除。

市场对大唐EV的期待不仅仅是爆款新车那么简单，更重要的是，在新车热度退潮后，能否打破之前爆款车型昙花一现的命运，成为9系SUV畅销榜上的常青树。

传统车企阵营中，出口成为决定排位的关键变量——比亚迪以46.4万辆继续断层领跑，出口同比暴增153.9%、占比逼近四成；上汽以40.6万辆紧随其后，新能源单月22.5万辆创历史新高，自主品牌占比已超七成；吉利…

2026年9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代AI补能技术——“吉利智充”，首次实现单枪峰值充电功率达2250千瓦，创下全球量产最快补能速度的同时，将最高充电温度始终保持在65℃以内，电池循环寿命提升20%…

吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

在四轮上成熟的技术能力，开始为两轮车用户系上“安全带”。

四维图新强调数据是智能汽车的核心，推动数据治理与合规，助力具身智能发展。

“在任何核心零部件品类上，我们都有一套相对稳定的原则：TQCD。T是技术能力，Q是质量，C是成本竞争力，D是供应和交付能力。任何一家伙伴，我们都会从这几个维度综合评估。”马东辉还强调：“除了TQCD，我们还非常看重合作伙伴的开放性和协同能力。”

市场还需不需要一个新的豪华品牌？FREELANDER神行者从模式到品牌到产品，给出了一个不一样的回答。

“我们的终极目标，是未来有一天取代所有通勤类的油摩，我们希望去实现大规模的‘油转电’愿景。”新能安产品负责人李翔说。

这类深度绑定合作模式会成为行业主流。新能源汽车最重要零部件就是电池，车企想要打造产品差异化亮点，要么发力智能座舱，要么发力三电系统。如果想要在三电方面做出产品特色，很难完全依靠单纯采购模式实现，需要和上游核心供应链企业深度联合定义产品。

主导问界后，赛力斯要面临的考题，从互联网上的讨论可以窥见一斑——产品定义、品牌服务、用户信任、渠道管理......赛力斯要证明自己不仅仅是一个“代工厂”。

大众通过《2030年未来规划》，以9%的营业利润率为目标，对整个经营体系进行深度重构。

在这场没有尽头的马拉松里，企业的可持续发展要靠结构升级消化成本，靠出海对冲国内，靠利润纪律代替份额冲动。

2026年8月中国汽车工业产销稳步增长，国内销量下滑，出口增长显著，新能源车保持主导地位。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家（同比少2家，环比少1家），占新能源乘用车总量93.6%（上月93.7%，去年同期…

加拿大对华电动车进口配额限制严苛，中国车企面临市场准入与制度制约的双重困境。

2027年3月，北京车展将在北京举办。

零跑汽车连续两个月销量突破10万台，凭借全域自研与成本优势，实现年度盈利，成为继理想之后第二家盈利的新势力。