因车主对4S店的高度信任与质保政策，导致综修厂承修成功率仅8%。传统维修企业还有机会逆转趋势、做好新能源售后业务吗？

汽修厂正经历着一场“冰与火”的两极考验：一边是燃油车维保市场的明确萎缩，另一边是新能源车售后需求的爆发前夜。2026年究竟该站在哪一极？又该如何寻找到确定性增长？

主机厂凭借保险业务可以放大其在售后端的影响力，不仅能够与用户建立更深度的联系，强化用户回到授权体系修车维保的认知，还能通过保险服务包开辟新的增长点。

“除了修车，我什么也不会。技术我有，就是心里没底。现在自己开店，还能成吗？”

11月，汽后市场继续在压力中寻找突破方向。

连锁化、下沉化、新能源与数字化这四大趋势相互交织，共同塑造着中国汽车后市场的未来。从分散走向集中，是中国汽车后市场发展的必由之路。

邦邦汽服副总经理张立伟在开场致辞中表示，邦邦汽服始终致力于推动汽车产业链与保险生态的融合，推动行业从“博弈”走向“共建协同”。通过构建“主机+保险”绿色循环生态，并联合邦邦汽服共建绿色循环中心，推动官方认证再…

开思通过构建数字基建与智能工具，不仅解决了行业长期存在的效率与信任痛点，更打造了一个共赢生态，为整个汽车后市场上下游企业的数字化转型提供了可复制的成功范式。

超5000家4S店退网，大多切换新能源赛道，渠道盈利格局生变。目前已有3.5亿保有量，并每年保持2-3%的增长，各方势力正抢滩布局售后市场。

张越从用户端服务、门店端运营和供应链管理等三方面介绍了途虎养车在AI领域的技术探索，并详细阐述了途虎在客户服务、门店培训、门店运营和供应链等四个具体场景落地的AI技术应用。通过AI能力的探索和落地，途虎养车致…

无论国内胖东来、还是美国轮胎零售服务巨头 Discount tires 等成功案例，都表明“顾客信任你的人，才敢买你的货与服务”。唯有人、以及基于人之间的信任，才是生意的护城河。

不能放任垄断经营将非直接维修的费用过分转嫁入售后维修成本中，哪怕是以专利技术和公共安全的名义也不行。

奇瑞控股车贝健汽车科技总经理张朝俊：短期来看，汽修厂如果想通过新能源维修业务赚点钱是可以的；但长期来说，用比较大的投入做新能源，机会并不是太多：一是主机厂对新能源技术、品牌授权的垄断，二是城市的保有量达不到1…

传统维保总产值不增反降，460亿市场悄然蒸发；超六成门店进厂台次下滑，车主消费项目持续精简。当传统增长模式失灵，新能源维保却突破10%临界点。市场洗牌加速，生存与增长的新路径究竟在何方？

生意真的是越来越艰难，“断、联、转”三计，能让传统汽配商找到破局之路吗？

小米车衣以“价格屠夫”姿态杀入，凭借源头流量与官方质保，对传统贴膜行业形成降维打击。

2025年的后市场加速洗牌，30%门店陷入亏损。短视频、项目包装、付费投流和私域运营成破局关键。技术是1，经营是从1到100的跨越。

资本基本退潮，固定成本下降...变革的困顿中，汽后市场终于迎来利好。服务价值亟需凸显，“客户教育”正成为汽后从业者切入的要点。

随着市场规模持续萎缩，各方为争夺有限的维修资源使尽浑身解数。黄牛、维修厂、4S店、保司和车主，共同陷入一场看似无解的困局。

三大挑战叠加下，传统品牌汽配产品价值链崩溃，微利甚至负利润情况时有发生，也让汽配渠道80%的经销商老板们变得不挣钱，怎么破？