投资十几万到数十万做特斯拉专修，到底能不能赚钱？

以前是怕错过风口才争相入局，但现在利润薄如纸又被迫退场，新能源4S店也迎来闭店潮？

汽车循环经济已进入“硬约束时代”，但中国车企当前面临的核心致命短板，是“碳足迹证据链”的缺失，这直接关系出海欧盟的市场准入生死。

报废车身上拆下来的旧零件，凭什么能卖出比新件还高的利润？美国用40%的全损车占比、41%的零部件价值占比，把“破烂”做成了千亿生意。这条路中国能借鉴吗？

这个行业最残酷的地方在于，大多数修理厂都想好好干，但是好好干的成本自己扛不住。只能在"亏本修车"和"冒险赚钱"之间选一个。选哪边都不好受，但你必须选。

全年负增长基调已定，汽修生意要如何调整？

有一批修理厂已经靠五菱宏光MINI EV为代表的、售价3~5万，被网友戏称为“剁椒鱼头”的小型电动汽车，把新能源维修生意做得风生水起。

一个“卖车难赚钱”的时代，造车就能赚钱吗？

燃油车占保有量70%，但进店量锐减；新能源渗透超60%却业务稀少，门店营业额爆降40%。未来门店出路，从“修车”转向“服务人”，以信任和体验重构商业模式。

跑路的新能源经销商为什么变多了？新能源渠道会不会走燃油车的老路？

针对即将登陆的今年第9号台风“巴威”，途虎养车已升级台风天应急服务体系，在上海、浙江、福建开启紧急救援与涉水车辆免费检测双重保障，全力应对强降雨天气下的车辆安全风险。车辆涉水后易引发发动机隐性进水、电路受潮故…

渠道失控、假货猖獗、价格失序...乱象正在倒逼市场洗牌，谁能从中得利？百亿补贴机油从哪里来、能持续下去吗？

当4S店都开始公开招标买"非原厂件"，车主还愿意多付30%甚至更高价格去4S修车吗？

“今年不亏本就是胜利，明年不关门就是胜利，后年人活着就是胜利。”

流量是流量，生意是生意，两者之间隔得很远。开一家店比当网红复杂多了。

三个总价仅360元的配件，让一辆乘用车彻底丧失使用价值。花十几万买的车，可能因为车企供应链的一次收缩，失去「停产车型配件供应十年」的承诺？

6月新能源后市场站上了一个新起点。

洗车是一门好生意，它足够刚需、足够高频、足够成为一切后市场服务的起点。洗车也是一门小生意，它利润薄、单价低、做不出太多花样，赚得不多，但赚得时间久。

天猫养车正加速嵌入用户最日常的数字生活场景，扭转传统汽服店“用户不主动搜、门店就无从触达”的被动局面。

价格战还未到头，油电继续分化，下半年，大概率还会有大集团关店或爆雷的新闻传出。